电动汽车环保发展必须改变能源结构

汽车讯 随着我国电动汽车的快速发展，2015年我国已经成为全球最大的电动汽车市场。但目前，中国电力结构仍以火电为主，电动汽车发展所带来的环境效益依然有限，这也是质疑电动汽车节能环保的因素之一。但是，电动汽车本身并不是原罪，改变能源结构才是当务之急。

7月1日，中国电动汽车百人会、国家可再生能源中心、清华大学、中国可再生能源电力并网研究协作组共同主办了新能源和电动汽车协同发展研讨会。与其说是新能源与电动汽车的协同发展，不如说是风电、太阳能发电、与电动汽车的协同发展。国家可再生能源中心主任王仲颍表示。

国家可再生能源中心主任王仲颍

一方面，电动汽车发展受国家支持，在促进国民经济发展和中国制造2025计划中起着非常重要的作用；另一方面，目前我国的电动汽车的电力结构73%来源于煤电，造成电动汽车越发展越污染的问题，这又限制了电动汽车的发展。因此，能源结构改革势在必行，发展新能源电力要让电动汽车从高碳化向低碳化转变。

国家可再生能源中心主任王仲颍预测，到2050年，中国汽车千人拥有量为300-400辆，达到中等发达国家水平。整个中国的汽车保有量将在5亿辆左右，其中4亿辆都会是电动汽车。 他以北京市为例说，北京是个国家化大都市，按照3000万的常住人口预测，现在北京市的汽车保有量接近600万辆，到2030年，北京汽车保有量将会达到1000万辆，其中500万辆为电动汽车。

王仲颍表示，未来15年是国家经济转型加速发展的阶段，发展速度不可想象。而电动汽车的快速发展也将带来崭新的消费模式。如此大规模的发展对电动汽车的能源结构改革提出了紧迫的要求，也布下了艰巨的任务。

针对新能源和电动汽车如何协同发展，多位专家也提出了不同的看法。

国务院发展研究中心企业所副所长、研究员、中国电动汽车百人会首席专家张永伟表示，新能源与电动汽车有着高度一致的发展目标，即环境保护，这让新能源和电动汽车的相互连接有了源动力和保障。此外，电动汽车领域适合实现IT化，而有了IT化的深度介入，电动汽车与新能源的对接就变得可以实现了。

中国电动汽车百人会首席专家张永伟

重庆力帆汽车公司总经理陈卫表示，换电模式对新能源和电动汽车的协同发展大有益处。不仅节省了电网改造的费用和充电桩建设的费用，让电动汽车的普及可以迅速地成为现实，还能通过储能，利用非常便利的谷电，为新能源车提供能源，在提升用电量的同时，为消费者节省用电成本。目前，力帆现已经建成能源站进行，集充电、放电、储能、调峰、调频一体。这类能源站也完全可以成为国家智能电网的一个储能终端。

清华大学电机系、能源互联网创新研究院副教授胡泽春认为，我国目前出现的弃风、弃光问题，有一部分原因是由于商业模式或体制机制导致的，还有一部分原因是由于调控技术导致的。

胡泽春提出，解决弃风、弃光问题要从两个方面入手：储能技术、需求侧响应，而电动汽车则可以完全匹配这两个方面。电动汽车既是一种移动的储能，也是一种灵活的负荷，具有很好的调控性，可以纳入需求侧管理和电网调度，以及与新能源发电的配合，成为整个电力系统甚至能源系统中的重要一环，即V2G。V2G的思路是在负荷还比较高的时候，由于电动汽车在运行后可能仍有剩余电量，可以先放一些电，这时就起到了蓄峰的作用，到电网负荷降低的时再充电，可以在用车之前把电力充满。

美国劳伦斯伯克利国家实验室(LBNL)高级专家Anand Gopal也认为V2G有很大的价值。但Anand Gopal表示，推动V2G的发展需要建设一定数量的充电设施基础，而V2G则可能会提升基础设施的建设成本。推动V2G的发展，还需要修改整个电力行业的环境政策，包括市场方面，要有一些相应的政策进行相应的调度和调整。

北京富电科技有限公司董事长庞雷表示，有些专家经常提到电动汽车并不环保，原因就在于电动汽车所使用的是火电。但其实，中国有非常强大的风力发电系统，而每一个电动汽车本身就是一个的储能装置，这也是第一次在人类历史上出现可存储、可移动的储能装置。庞雷提到，加州已经做了很多相关实验，已经可以用电动汽车存储电，并出售电能。