万钢:可试点碳平衡 未来代替电动车补贴

汽车讯 3月10日，2016年新能源汽车和产业发展座谈会在京召开，来自汽车界两会代表委员与政府主管部门和行业部门围绕新能源汽车发展和面临的问题深入探讨。

全国政协副主席、科技部部长万钢在听了各位车企代表发言和提问之后才发言。他说，新能源汽车发展，形势喜人，同时，也形势逼人。

我深深感觉到，欧六排放达到了排放的极限。他分析认为，从排放法规升级来说，欧六之后再靠提高功率的旧办法很难了，新能源是未来的趋势。所以万钢再次重申了总书记新能源是中国汽车工业从大到强的必由之路的论断。

我们虽然起得早，但是我们还得强身健体。如果欧美日的车企都在新能源汽车领域发力的话，他觉得我们自主品牌的先发优势会面临挑战。

在他看来，补贴合理问题、电池的安全问题、耐受性问题都是行业的共性问题，大家要努力。电动汽车进入市场其实是需要政府补助的，任何一个国家都认识到了这一点。但是这个补助从开始的时候，我们就说一定会退坡的。

关于电动车补贴退坡，他首先鼓励大家利用好目前的好形势，也充分肯定了用碳平衡来替代补贴的政策可行性，鼓励试点，并愿意为此呼吁。他认为，随着充电设施的建设，辅以电动车不限行不限号方面的优惠，电动车的使用环境会越来越好。

当然，好的消费环境是普惠性的，外国车企也会得利。但是万钢表示，早晚都会遇到开放竞争，开放会倒逼我们进步。与其说技术上有多大的差距，还不如说我们需要一个长久的机制，能够更快的进步。我们要走出一条自己的路子来。

他还补充，我们要充分认识到80后90后消费者观念的变化，包括一些环保的理念和个性化的需求。在电动化、智能化的同时不要忘记轻量化。

以下为全国政协副主席、科技部部长万钢的发言实录：

情势喜人，成绩可佳，这是国务院领导多部门协调，主要是企业、社会客户给力，大家都支持，包括在座的媒体也都给力的结果。

但是形势也逼人。确实我深深感觉到，欧六排放这件事达到了一个排放的极限。过去从欧一到欧五都是从提高功率的角度来解决排放的问题，到了5升油和4.5升之后基本上找不到路了。一个是排放问题，一个是能耗限制，逼着汽车企业想新的路子，不久你们可能就会听到这些企业的想法。最近听说大众对美国的赔偿好像有一个说法，我也不知道是不是真的，没有得到证实。但是趋势一定是这样的趋势。

如果全球都发力的话，我们虽然起得早，但是我们还得强身健体。所以我很赞成电动化、智能化，还有千万不要忘记轻量化，这是我们今后发展的一种必然的趋势。而且随着电动汽车作为它的载体，轻量化就更容易实现了。如果我们能量密度再提高的话，那就是更不一样了。从这个角度上讲，看起来我们确实有一个方向，这也证明了总书记是很给力的，汽车工业从大到强就是发展清洁能源，这是必由之路。

今天的共性问题要大家关心一下。我这里表扬一下江淮，其实我们当时在研究补助补贴的时候，江淮那个时候卖的每一辆车都跟踪了，他们有四千多辆车，跟踪了三四年了，这个很能说明问题。我们跟财政部这些部门讨论的时候，就把这个事情定下来了，是怎么样的程度大概是怎么样的补贴比较好，这是一种共性的问题。这种共性问题在今后整个大数据、物联网的情况下应该多考虑。

另外今天所说的电池安全的问题，电池安全问题涉及到所有电池，涉及到原理性的问题。我们今后怎么样使它得到保障，这是我们要考虑的问题。耐受性问题，比如冬天在北京开问题还不大，到新疆就基本上动不了，这些可能是我们研究院今后要考虑的。

解决安全问题，在现在快速发展的情况下，用物联网、大数据，每个运营企业都应该做，这个东西不会增加成本，而且应该必备，如果有条件的话我们可以把它弄到标准里面。我们第一辆上世博会的车就是能够连网的，就是有大数据的，所以这个不会有问题的，大家可以努力的做好这个车，电池安全问题是我们整个发展的关键问题，必须要有高度的重视，而且一定要让用户感觉到我的车是安全的。

安全一方面从物理性能上解决，另外一方面用信息化解决，这样我们就有双保险。然后通过运营商、公共运营等更多的保障，这样的情况下安全问题应该能够解决。

电动汽车进入市场其实是需要政府补助的，任何一个国家都认识到了这一点。但是这个补助从开始的时候，我们说一定会退坡的。现在电池的努力等，也都是为了将来的退补，在技术上解决这个问题。但是今天电动汽车的补助也是有它的依据的，这个依据就是它零排放，就是它高效。如果我们从电的能量角度、从驱动效率的角度，包括发电效率来说，都是高效的。电动汽车长远是一定能够发展起来的。但是尽管如此，我们要利用好这个形势，这也是我们企业共同来做的事情。

关于碳平衡，碳平衡很早就提出来计费模式。而且这次巴黎会议之后，中、美、欧，整个应对气侯变化已经有共识了。所以我们国家今后碳交易市场能不能做试点，能不能我们第一个上去，到时候我再来鼓与呼，在今后几年逐步把补助转为碳平衡。SUV卖那么多，咱们今后SUV能不能也用混合动力来做，也可以替代，这样就得到了比较公平的、长久、持续的发展。

最重要的还是客户的感受。价格对于用户来说可能是一个因素，要研究现在的主体用户80后、90后，他们的环保概念已经很深了，客户行为已经产生了很大的变化。我有一个朋友在德国做客户行势分析，他说现在确实是不一样了。

所以我们现在有多种办法。保时捷的总裁跟我说，我们卖的少了是不是跟反腐有关，我说短期看可能是有关，长远来看是使用概念发生了变化。现在很多新娘子结婚用MINI、小甲壳虫做婚车，这都是变化。再加上我们不限行，不限号，把充电设施建设起来，应用环境逐步会很好。

当然这种应用环境是普世性的，早晚会碰到开放竞争的情况，中国的市场就是开放的。这种开放又倒逼我们必须去进步，这种开放是一种倒逼，也是共同的发展。如果三星、LG不在我们门口的话，我们如果没用过它的电池，我们也没有比较。我们必然要做比较。在这个比较的过程中我们就会学习，实际上这是一个很正常的情况。

我当年在奥迪工作的时候，谁家出个车，别家就买过来拆零部件看一看。后来这三家出了新车就直接送另外两家4-5辆，拆完看有什么毛病，咱们一起交流，就形成一种规矩了。从这个角度上讲，今后的开放竞争是必然的，我们也用不着担心。与其说技术上有多大的差距，还不如说我们有一个长久的机制，能够使我们更快的进步。如果我们现在在物联网、大数据、智能化的角度上做的话，我们的客户就会有一个很高的安全感，这种安全感并不是所有人都赶得上的。

更重要的是我们要走出一条自己的路子来，其实中国的补贴政策对欧盟冲击很大，包括德国现在也在考虑是不是要学这个东西。所以我们的模式逐步走出来了，现在我们在世界上销量最大，保有量最大，所以这也是互相之间的促进。

刚才说了能源今后的清洁化和多样化，当时我们定义新能源汽车就是这样的，混合动力、纯电动、燃料电池，燃料电池一直都是其中一个方案，在现在这种情况下，可能又给了我们一个更大的优势。我们可以用燃料电池做增程式。既然在电池上有这么大的特点，照顾需求就可以用燃料电池，包括中巴，先用起来。这样我们走出一条自己的路子来，用不着避丰田的专利什么的，他的专利跟我们没关系，因为走的路子和他是完全不同的路子，他们是变电混合，不是油电混合。

我们汽车工业确实是作为国家的支柱产业，又和人民生活结合度这么紧的产业，要为绿色发展做出自己的贡献，必须是创新引领，必须要对得起我们整个社会和政府给我们那么多的支持。我相信我们的汽车产业一定会担起这个责任来，促进工作的发展。