买五辆车有四辆日系 是种怎样的心境

汽车多车导购 这是探讨德国、日本、美国车好坏的最后一篇，前面我们聊了德国车和美国车，就好像你的情怀我不懂和我的先进你不会的感觉...然并卵，这期我们说说日本车，此时作者觉得自己又将融化在评论中了...再一次隆重介绍下三位偏执的爱车人：老胡，一位严重被丰田黑科技洗脑的本田车主，事实上，他经常关注德国车；老郭，常年处在研究、琢磨、收购德系二手车状态，理想的家用车组合却是：飞度+汉兰达；老房，著有少壮不努力，一辈子2.0T的经典言论，热爱凯迪拉克，但他买过二手劳斯莱斯！买过二手劳斯莱斯！买过二手劳斯莱斯！考虑到这毕竟是一篇严禁（错）颜尽（错）严谨（对）的辩论文，并且还要防止各执一词的讨论会变成比武会，所以，文章会采用单独访谈方式进行，因为第三期以夸日本车为主，所以是老胡主说。

我换过五辆车，有四辆是日本车，省心省事是我最看重的，谁用谁知道。

对于日本车，您的态度是打死也不买吗？是由内而外的认为买日本车就等于为日本捐了战斗机吗？还是坚定的认为不如德国车、美国车实在？什么？都不是？那么恭喜您，您不属于我国汽车互联网的主流用户。身为汽车网站的总经理，老胡自然是阅车无数，难能可贵的是：这些年他在选车问题上依旧保持着自我、武断、一意孤行的态度，因为他只买日本车，原因也很简单，质量稳定、功能实用、用着踏实。（老郭说：我的高尔夫也皮实，老房说：我的凯迪拉克更结实，老胡说：我不想当修车能手，也没生活在德克萨斯。）

再有一点，我愿意买日本车，也是因为它真的很省心，可能年少青春的时候，还愿意收拾收拾自己的车，周末约个朋友聚个会，而现在，我更愿意把来之不易的休息的时间留给家庭，甚至连最基本的维护保养我都愿意托管服务，对于这点，我觉得日本车普遍做的很好，小毛病少，设计也更人性化。另外我总觉得下班开德国车，就像从一种战斗模式中出来进入到了另一种战斗模式，开着它感觉不放松；至于美国车，算了，我还是用我的水果手机吧。（老郭对老胡说：如果你听到减震有咯吱吱的异响，很可能是悬挂的三角臂胶套坏了，要是听见涡轮增压发动机有嗒嗒嗒的声音，并且给油就没有，通常是汽油管震动引起，更换就行了；老房默默打开了凯迪拉克XTS的14个扬声器的Bose Centerpoint音响...笑而不语。）

日本车必须伺候好海外市场，也是被逼的；我们总觉得不赚钱的企业才叫良心企业，这是错的。

老胡觉得，日常用车，技术稳定质量好比什么都重要，汽车设计和动力匹配其实都是一朝天子一朝臣的事，好比说外观，上代新车的设计师喜欢巴洛克建筑，因此他的设计总离不开层次和气势；但是，这代新车的设计师换成了喜欢研究女性内衣的，于是他的作品就更擅长诠释时尚艺术美...但是，对于市场和质量的态度是骨子里的东西，这点来看，日本车比德国和美国车更有优势，至少更容易研发出适合中国市场需要的车型，这是他们的发展策略，也是被客观条件迫使的。日本的国土面积小，国民内需有限，因此，日本车从研发初期就要考虑全球市场：要为地广人稀的美国佬造车，要满足年平均气温25度以上的热带岛国和驯鹿密度比人高的北欧小国用车需求；还要读懂中国、印度等等高速发展中国家人民爱面子的心...相反，美国和德国车就不用活的这般辛苦，深耕好本土市场，就足以赚的钵满盆溢了。（老郭说：我再给你说个维修小常识，老房则把音量调大了些。）

我并没刻意的关注过汽车安全，我也不认为同级之间的德美日汽车能差多少，必须选的话，我觉得日本车更好。

首先，我说的不关注，指的是没有仔细研究过汽车安全技术，我当然愿意买更安全的汽车，老胡说。每辆车都有制造成本、法律法规等等因素制约，我不太相信同级别的德美日汽车在安全性上能有多少本质差别。表现出来的不同结果，其实更多是设计诉求的不同，但归根结底我们还是应该看人员的安全情况，而不是断章取义的拿汽车破损情况说事。举个例子，德国和美国车的设计时速通常更高，因而要更重视车内人员的安全，相应的，日本的街道狭窄，人员稠密，因此对行人的安全保护就格外重要。另外通过欧洲和美国的权威碰撞评价，例如NCAP和IIHS等都可以看出，日本车的成绩普遍是同级中优秀的。说的悲观一些，我宁愿相信同款车型在海外得9分，引入国内后能够到7-8分水平，也不太相信一辆在海外得7分的车型，来到国内会达到9分。所以我觉得，一辆车的海外碰撞成绩会对影像我的选择。另外，看看美国人弄的J.D.Power可靠性调查排行榜，日本车也一直居在高位。

发动机的涡轮增压和自然吸气只是方案A和方案B的关系，和先进性没有绝对联系！

应该是伴随着大众集团把涡轮增压发动机引入主流中国市场，其他德国和美国车厂也迅速跟进，一时间，涡轮增压技术几乎成了证明发动机先进的代名词。老胡觉得，其实有些事我们弄乱了。

其实对于日本和德国的汽车大厂而言，用不用涡轮增压技术，完全是市场分析的结果，几乎和技术无关。举个例子，日本人并非不关注涡轮增压，他们不仅会在日产GT-R、三菱EVO等等性能车上使用，还早在20年前就在日本的k-car级别上普遍搭载了660cc涡轮增压发动机，铃木、大发、三菱、马自达、斯巴鲁都有这种规格的发动机。这主要是因为660cc是日本政府限定的K-Car最大排量，而这么小的排量实在无法带来令人满意的动力，于是为了满足用户需求，日本厂商纷纷开发了涡轮增压技术用到这种小车上，并且得到了广泛认可，于是在日本本土的K-car法规下，涡轮增压成了市场需求，广泛应用也就成了必然。相应的，日本厂商很长时间没有在1.2升排量以上车型推出涡轮增压，更多的还是对自然吸气技术的自信，以及使用环境、油品质量等等综合考虑的结果。

而在混合动力方面，日本车显然也掌握着最先进的技术，就连德国竞争对手也称赞过，丰田普锐斯是一辆值得尊敬的汽车，这不单单因为它引领了汽车混合动力技术，更重要的是经受住了市场和时间的考验，证明了它的可靠，而这点几乎是最为重要的。也正是这一点，成就了日本车的口碑。