试驾吉利帝豪GS 这是内外兼修的好典范

汽车抢先试驾 在今年三月，我参加帝豪GS实拍活动的时候，我就曾说这款车是我目前看到了最有颜值、最有品质的自主车型，因为它给你的第一感觉就是这车不俗气、坐在里面特别的有档次，完全与只注重模仿而推出逆向研发的那些自主车型拉开了档次。更重要的是，这款新车的定价也不贵，当那7.78-10.88万元的售价公布之后（上市信息请点击这里），确实惊呆了众位宝宝们。可作为一款汽车，你的设计再如何的好看，做工再如何的精细，其实这都是相对次要的，因为驾驶感觉如何才是最主要的一项指标！虽然之前帝豪GS组织过一次新车场地试驾的活动，但那都太过于片面，不能把帝豪GS真正的驾驶性能体现出来！再等待了许久以后，我们终于可以对帝豪GS进行一次正规的试驾，究竟它是否能做到内外兼修的状态，我们一点一点的和您说！

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因为帝豪GS的外观、内饰以及空间我们之前都曾问您介绍过，所以这次就不在啰嗦的再把这些已经介绍过的内容再说一遍，我们直接从新车的动力给您介绍。

从博瑞开始，吉利车型就一直走的是精品、高端的路线，他们都十分注重车型的细节问题，而十分规整的发动机舱就是一个最好的证明。帝豪GS的发动机舱依然延续了这一原则，在视觉上会让你觉得很舒服；本次试驾的车型搭载了吉利自主研发的首款1.3T涡轮增压发动机，其最大功率为98千瓦，最大扭矩为185牛米。另外，还有一款1.8升自然吸气发动机可供选择，其其最大功率为98千瓦，最大扭矩为170牛米。

这台1.3T的发动机给我最大的感觉就是平顺，它没有那种特别突兀的涡轮介入干，行驶时会让你有开着一台自吸发动机的错觉。在整体的动力表现上，我觉得真不要给帝豪GS太大的期望值，首先就是虽然这是台小排量的涡轮增压的发动机，你除了能在发动机的转速在中高转时体验一下加速的快感，其他的真的就那么回事；另外一点就是它那超过了1.4吨的车重，也真的脱了一些动力上的后腿。好在而这台6挡双离合变速器的表现还算兢兢业业，虽然在1-2挡的衔接上会有一些明显的顿挫，但它整体的表现可以胜任在城市里代步，变速箱能将动力梳理的非常平顺，需要加速超车时也能够积极的拉升发动机转速以获得更好的动力输出，与发动机的配合比较默契。

虽然在动力的表现上有些马马虎虎，但帝豪GS开起来并不会让人感觉肉，这也与较轻的油门踏板力度有关。如果说敏感的油门加上强劲的动力在城市中走走停停会让你崩溃的话，那么新车的动力的输出和灵敏的油门特性配合的恰到好处，发动机转速对于油门的积极响应让车辆在中低速行驶时有着更好的动力表现。

有着不错的驾驶氛围不值只体现在了积极的油门响应上，车上配备的电动助力转向在一定程度上也做出了一定的贡献；在力度上，它设置的非常适中，像在泊车或是低速行驶时，可以轻易的进行操作；在高速行驶时变沉的转向也能让人感觉比较安定。但令人遗憾的是，驾驶员并不能通过方向盘感知路面信息，在人车沟通感上还有待加强。

悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后拖曳臂式半独立悬架，这样的悬架组合在同级别中属于主流配置，整体结构简单、占用空间、性价比高等优势。另外要特别说明的是，底盘由欧洲调校公司LeanNova前后共调校了7次，主要针对帝豪GS在过弯时的侧倾性能进行了精细化调校。

小结：作为一款代步为主的时尚车型，帝豪GS是完全没有问题的，因为开着它游走在街上，你要做的只是将它开动就可以，其他的那些不愉快的感觉基本不会在它上面能感受到。也许有的人会说，它的动力不是很强劲，但我想问一下这重要么？它可以让你在日常驾驶时比较从容的驾驶；可以让你在超车或加速时不会发生尴尬的情况，这难道还不行么？请别忘了它的售价、它自身的定位！